nameyang 发表于 2013-7-11 21:44 ![]()
这样看下来的确应该在海商法上花很多时间了 看了一遍书 还是很多东西都云里雾里
谢谢楼主回复和的资料
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海商法考试中，需要深入理解的部分其实并不多，主要集中在海上货物运输合同及租船合同相关章节。至于海事部分（碰撞，救助，海损，责任限制，油污），每一章都相对独立，且内容不多，也不深，应是以记忆为主。所以，以下简单探讨一下海上货物运输合同及租船合同的大背景，希望有助于非航海院校的同学理解海商法，为了简单起见，有些问题不是很准确，这里一切以能应付考试为目的。 首先需要知道，航运是个古老的行业，也因此，其中的很多东西都是传承下来的，也许跟现代社会已经不相匹配了，所以有些概念用现代的观点理解起来会有困惑。 几百年前的海运，基本是上一项冒险活动，高风险高收益。当时没有便捷的通讯，比如从英国运一批货去地中海，到了目的地，没有电话，没有照片，货物该交给谁呢？全凭船长在装货港交给发货人的一张记载着货物装船的单证，也就是提单，谁拿着这张提单，船长就把货物交给谁。所以，为什么说提单是物权凭证，由此而来。实际上，在现在通讯这么发达的时代，提单的作用已经在很大程度上被弱化了，但是它的法律性质和商贸中的地位，还是保持和几百年前的一样。 在开始的时候，很多船长就是船舶所有人。但是慢慢的其中有些人有钱了不愿意自己出海，所以船长和船舶所有人就分离了。但是那个时候，没有远距离通讯，船一旦到了离开了母港，船舶所有人就失去了对船舶的控制。这时候，船长就需要来行使这一职责，那他的所有指令和决定，就相当于是船舶所有人做出的。所以，即使到现在，实际操作中船长完全是在听从公司的安排，但是他的所有对外的决定，不管有没有经过船东的同意，还是会被视为是船东的行为。 发货人为了运货，就要跟船方签订合同，当然合同签的多了，大家就会觉得其实合同条款都差不多，每次还要去谈判，逐条拟定合同太麻烦了。这时候就出现了格式条款，船东把大部分条款都固定下来，每次只需要把相应的货物信息加进去就可以了，慢慢的就形成了格式合同，比如金康，纽约土产等，当然实际上这些合同是由相应的协会拟定的，他们都是最有经验最懂行的人，所以船东协会的合同就对船东有利，货主协会的合同就对货主有利。 随着国际贸易的兴盛，船东发现有些航线上总有很多货物要运，于是，船东事先公布船期、航线和费率，不管你有很多货，还是只有一点点货，都可以按照事先公布的费率去运。所以就分化出现了班轮运输和租船运输。早期的租船都是程租，就是说事先约定好从一个港口到另外一个港口。但是随着航运的发展，有一些货主和中间商慢慢也掌握了航运知识和国外的信息，他们可以自己去运营船舶，而一些船东，不愿意去面对起起落落的市场，而想要一份稳定的收益，于是期租出现了，承租人给船东固定的租金，船东把船舶交给承租人去运营。其实，班轮就像公共汽车，程租就像出租车，而期租就像租车公司按时间付费的租车。 因为科技落后，货损时常发生。货损了船东就需要赔呀，但是船东觉得很冤枉，这海上遇到个风浪，我船没沉就谢天谢地了，还要赔你钱？于是，船东就加了一堆免责条款在合同里面，反正合同是意思自治嘛。有一段时间，变成了不管货物怎么样了，哪怕我船东给你转卖了，你货主也不能找我索赔，因为合同写好了我船东一切都免责啊。在谈合同的时候，合同条款订的对谁有利，基本取决与双方的谈判资本，如果是大货主，还可以跟船东讨价还价，如果是小货主，那就只能被船东宰割了。这种情况显然已经不公平了，于是ZF出面了，规定了船东的最小责任，也就是说，不管船东怎么免责，有些基本的责任是不能被免除的，最典型的就是船舶必须适航，不绕航和速遣。但是考虑到船东确实面对很大的风险，如果货损了就让船东赔，估计世界上就没有人愿意做船东了，所以，这些立法在规定船东最小责任的同时，也规定了船东在某些情况下可以免责，并且，即使需要赔偿，也有一个最大额，超过这个最大额，就不需要再赔了，即责任限制。慢慢的世界主要的航运国家都采取这个政策，并签定了相应的国际公约，这就是海牙，维斯比等国际公约的由来。 上面已经提到，这些公约主要的出发点是公平，但是对于一些大货主而已，他们跟船东本来就是平起平坐的，不会被船东欺负。所以公约并不调整他们之间的合同，即程租合同和期租合同，这些租船合同还是遵循意思自治的原则。 第一个这种公约是海牙规则，随着时代的发展，国际上对公约进行了修订，即维斯比规则。又过了若干年，有人觉得科技已经这么发达了，航海已经变的相对安全了，责任限额也因为货币贬值的原因变的太低了，海牙维斯比对船东的保护有点过头了，所以提出了汉堡规则，汉堡是对海牙的颠覆，但是由于海运强国大都是发达国家，他们受益与海牙，所以不愿意更改，导致汉堡一直没有大规模推行起来。现在国际航运的主导还是海牙维斯比。我们国家海商法立法的时候，对两者都进行了借鉴。又是若干年过去了，现在科技更发达了，海牙当然就更不公平了，大家又讨论着应该有一套新的规则，这就是鹿特丹。鹿特丹因为太新了，教材上还没有，但是考试会考哦。 公约主要的调整对象是海上货物运输合同，对考试而言，可以简单的理解为是：提单。不但包括公共承运人签发的提单，也包括程租合同里面签发的提单，如果这个提单流转到第三人手里的话。那么对这一块的学习，基本就要分为两个部分，一个是提单，主要提单本身及各个国际公约和海商法第四章（实际上第四章也调整程租，这个地方是有争议的，在英国法下程租是租船合同，而不是海上货物运输合同）；一个是租船合同，租船合同里又有期租，程租，光租，他们都有标准格式的条款。 以上不知道对非海运类专业的同学理解海商法有没有帮助，不才只能写到这种程度了，附一个海商法知识点的框架。顺便说一句，海事部分容易拿分，也要重视，不要光学难的。
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楼主
发表于 2013-8-11 12:49
楼主: ren1897
