涿鹿孔雀城，未来开往冬奥的“列车”

阿斯蒂芬是

涿鹿孔雀城，未来开往冬奥的“列车”

我国第一条高铁京津城际铁路开通于2008年8月，之后高铁建设规模逐年扩大。高铁开通对一个区域或城市发展存在着“双重”效应：第一是集聚效应，高铁开通有助于加速区域要素流动，核心城市的中心地位大幅强化，使得区域的人口、资金等要素不断向其集聚，如一线人口集中度的持续提升；第二是扩散效应，高铁开通使得居民跨城通行时间大幅缩短，城市边界趋于模糊，使得中心城市的信息、资金、人口等要素能够更畅通地向周围扩散。

作为京津冀协同发展战略上的重要版图，下花园正火力全开走上转型升级之路。依托“大七环”及京张高铁等完善交通的覆盖；冬奥会的申办成功，作为冬奥枢纽的下花园版块在交通、教育、医疗、产业等方面将进一步借助北京资源，已跃然进入首都半小时生活圈，同时也将迎来前所未有的“黄金发展期”，届时下花园将以全新的风貌展现在世界面前。

京张高铁起自北京北站，途径昌平、八达岭长城、怀来、下花园、宣化，终到河北张家口，正线全长174公里，已经正式开通运营。届时从北京乘高铁到张家口只需要50分钟左右，比目前的普速列车缩短2个多小时。

京张高铁是世界首条智能高铁线

京张高铁建成后，将成为世界上第一条时速350公里的智能化高速铁路，智能化将贯穿建设和运营的始终。即将用于京张高铁的智能化动车组去年就开始在京沈高铁试验运行，它首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统，将在世界上首次实现时速350公里的自动驾驶。

京张高铁列车智能化程度高，列车车头分别模拟鹰隼和旗鱼，具有优越的空气动力学性能和漂亮的外观；车身安装有数千个传感器，随时自动体检，保障运行安全；列车内饰专门设计了滑雪板存放处、轮椅固定装置和移动的新闻中心，旅客坐在列车上就能随时看奥运直播。沿线高铁站内将配备各种智能机器人，既能帮助运行李，还能自助导航。

已经开通的京张高铁与百年京张铁路交叉并行，未来不仅是联动2022年冬奥会北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，还将和张呼高铁相连通，使呼和浩特至北京的列车运行时间由目前最快9小时缩短到3小时以内。

北京后花园——下花园

下花园是中原与塞外的内陆交通枢纽和重要通道，这里北有京张城际铁路、京藏高速公路、110国道，南有京张铁路、京新高速公路，省道下广线、龙揣线在此交汇，张涿、宣大高速公路也与这里擦境而过。对于车站，这里的人并不新鲜，但作为国家规划实施的“八纵八横”京兰通道东段的重要组成部分，2022年北京冬季奥运会的重点配套交通基础设施，京张高铁下花园北站的建设，却对这座老城发展显得意义非凡，也格外牵动人心。

　　下花园北站建筑面积5000平米，车场规模为3台5线。站房设计为线侧上式，旅客通过10m宽钢结构天桥进出站。车站由地下一层，地上两层组成。站房布局采用中央进站式，中部为进站广厅、候车大厅，右侧为出站大厅、电力配电间及办公用房等；左侧为售票大厅、VIP候车室及设备用房等。

    俯瞰下花园北站，站前、站后、站台、雨棚、广场、绿化等工程融为一体，连成一弯新月，精准的诠释了宣府八景之一“鸡鸣晓月”的设计理念。这“一弯新月”，既确保车站换乘流线高效便捷，乘降空间安全舒适、景观绿化美观延续、京张文化彰显鲜明，又兼顾了工程实施经济有序。车站站房设计则源于古道驿马飞驰的灵感，以现代风车叶片为造型，巧妙利用地势扭转角度，将室内景观视线旋转45度，面对鸡鸣山。远远望去，车站如一双臂膀，拥抱着这座城市。车站建筑内部空间覆以代表当地风貌的陶土板，粗犷的材质与光滑的叶片形成鲜明对比，现代而又古朴、灵动不失稳重。

　　值得一提的是，下花园北站是奥运专线唯一的中转站，京张高铁与崇礼铁路在这里接轨，实现两条轨道交通线路换乘。届时，下花园到2022年冬奥会崇礼赛区，只需要18分钟。“未来开往冬奥的列车，将在这里停靠，而这里的发展，也真正意义的搭上了‘冬奥专列’”。