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第二章 经济活动区位的影响因素
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第一节 经济活动区位的基本概念
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第二节 要素投入对经济活动区位的一般影响
&H6C5scbc{F&s
第三节 市场对经济活动区位的一般影响
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第四节 区域环境对经济活动区位的一般影响
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第五节 交通及其对经济活动区位的一般影响
e R v#\i/ju
第一节 经济活动区位的基本概念
]1rN S9G a:]
一、区位与区位理论
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二、区位条件与区位因子
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三、经济活动区位及其理论基础
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一、区位与区位理论
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(一)区位
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“区位”源于德文的“standort”，是1882年由W.高次首次提出的。区位在1886年被译为英文“location”。
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区位同位置不同，既有位，也有区，还有被设计的内涵。区位的主要含义是某事物占有
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的场所，但也含有“位置、布局、分布、位置关系”等方面的意义。
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区位是人类活动（人类行为）所占有的场所。
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(二)区位理论
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1. 区位理论的定义
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(1) 区位理论
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(2) 区位主体
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(3) 区位理论体系
c!c*`8k+Z5R zi? u
2. 区位理论的基本内涵
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(1)人类活动的空间选择；
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(2)空间内人类活动的有机组合。
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3. 古典区位理论与现代区位理论
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古典区位理论与现代区位理论之间存在如下区别:
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(1) 古典区位理论在区位主体上仅考虑一个生产地，而现代区位理论则考虑到企业内外的多个生产地。
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(2)古典区位理论仅考虑区位主体中的单一部分（如工厂部分），而现代区位理论则考虑到区位主体中的研究、开发、设计，零部件加工，部件组装，最终组装，检验修理，培训、流通、办公等。
fu(T*r)m@'X
(3)在区位目标上，古典区位理论仅考虑利润（或成本），而现代区位理论则还考虑到非金钱上的收益以及满足。
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no1i,U
(4)古典区位理论缺乏或轻视区位选择的具体目标，而现代区位理论则有市场占有率、吸引与稳定人才、形象、名声、市场测试、回避汇率风险、收集信息、避免贸易摩擦等具体目标。
6N N!bhf M
(5)古典区位理论的区位选择基准是成本最小，而现代区位理论则考虑前述具体目标中的风险及不确定性。
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(6)古典区位理论中产品、规模、销售价格、市场、劳动力、设备、土地、运费等都是事先给定或认为是固定的，而现代区位理论则考虑产品的新、成熟、标准化、差别化、多角化、多样化等，考虑规模的大小，也考虑销售价格的高低，更考虑到市场的地方性、区域性、全国性以及国际性，还考虑到短期、长期、集中、分散、特殊的市场等。
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(7)古典区位理论不考虑或轻视资金、信息、折旧期间、地域文化、决策机制、动态的企业目的以及企业组织，而现代区位理论则都给予充分考虑。
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二、区位条件与区位因子
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(一)区位条件
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1. 问题
!K8r.|2qc+Ot
为什么人类活动并不是均匀地分布在地球的表面，而是仅仅在局部地点（场所）上进行?
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其原因是，不同的场所并不是能同样地满足人类所从事某项活动的要求，即不同的场所有着不同的区位条件。
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2. 区位条件的概念
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区位条件是区位（场所）所特有的属性或资质。
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3. 区位条件的特性
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区位条件是相对于区位主体而言的。区位主体不同，区位条件随之不同。
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B+Xy
区位条件随时间而变化。就某一区位主体而言，对其局部场所（区位）的要求随时间而变，因而要求的区位条件也随之变化。
G@d[ Q!u"m3kG
(二)区位因子
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1. 概念
{7O$D cj
区位因子(或称区位因素)是指影响区位主体分布的原因。
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最早提出区位因子的韦伯，将区位因子定义为经济活动在某特定地点进行时所得到的利益，即费用的节约。
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R4^g5h(a | U
2. 区位因子与区位条件的区别
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相对于区位条件是由于场所不同而生产条件不同，区位因子则是对于生产者而言，由于场所不同表现出其生产费用或利益的差异。
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3. 区位因子的分类
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表2.1 区位因子的分类
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运费因子
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成本因子
D
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非运费因子
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经济因子
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区位因子 收入因子
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非经济因子
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{
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图2.1 工业区位因子
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（转引自坂本英夫，浜谷正人编著.最近的地理学.p.40，图1.13）
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LX B
三、经济活动区位及其理论基础
L|)R6G1d
区位理论构建的客观基础:
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◆ 经济活动的空间有限性
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◆ 经济活动对有限空间的竞争
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◆ 经济活动空间移动的限制
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第二节 要素投入对经济活动
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区位的一般影响
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一、土地因子对经济区位的影响
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二、原材料因子对经济区位的影响
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三、能源因子对经济区位的影响
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四、资本因子对经济区位的影响
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五、劳动力因子对经济区位的影响
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一、土地因子对经济区位的影响
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土地作为经济活动的一个影响因素主要是由其自然特性及所处的经济区位决定的。土地的自然特性决定了土地利用的可能性，但并不决定土地利用的可行性。土地利用可行性更多地取决于土地所处的经济区位。
"b1Y-v9V` Y
土地一般以两种基本方式参与经济活动:一种是作为劳动对象；第二种是作为作业的空间或活动场所，土地所处的经济区位起着决定性的作用，土地利用的空间竞争显得格外显著。
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二、原材料因子对经济区位的影响
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(一) 影响机制
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原材料因子主要是通过运费大小，原材料的可运性、可替代性以及价值尤其是
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在产品成本中的构成状况对经济活动区位施加影响。
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\.i5]lG1R^U u3b
原料按来源可分为初级原料与加工原料，初级原料是指从自然界直接获取或经人工培育的原料。
U+~%n;G-p
矿产资源分布的不均衡性以及开采成本的差异性，使得处于不同区位的经济活动主体获取它的成本不同，直接影响到原料成本在总成本中占较大比重的原材料型工业的区位选择。
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(二) 原材料对区位的影响机制随着工业生产的组织方式而变化
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现代大规模的工业生产，往往是利用多种原料，而且原料配合比例以及原料本身的价格变动程度不一，因此原料对区位的作用也随之发生变化。那些便于原料集散的区位（港口等）越来越显示出其对原材料型工业企业而言的区位优越性。
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现代经济活动，尤其是工业活动，原材料组织的空间范围已经扩展到全球范围。即在全球生产组织与体系中寻求既能满足自身需要，又价格相对低廉并且供应有保证的原材料供应商。
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三、能源因子对经济区位的影响
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(一) 能源分类
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1.一次能源
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为自然界自身存在，可直接利用的能源。
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2.二次能源
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是一次能源经过加工转化后的能源。
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(二) 影响机制
2z.I
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能源是经济活动的重要基础，尤其是大量消耗能源的产业活动，要求选择的区位接近廉价的电力供应地。
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能源直接影响到产业经营成本、效率、对环境的影响以 及公众对企业发展的态度。
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稳定的能源供给是产业发展的必备条件，因此，区域的能源尤其是电力的供给保证程度是许多企业选择区位的标准之一。
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四、资本因子对经济区位的影响
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(一) 资本的类型
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资本不仅仅指金融资本，也包括厂房、设备等固定资本。
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(二) 影响机制
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1.固定资本
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2.资金
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(三) 资本流动与经济区位
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资本是生产要素中流动性最大的要素，资本在不断流向最具创利机会的地区。
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因此，就局部地区而言，储蓄并不一定转化为本地区的投资，本地区的投资也可以大大高于本地区的积累。关键是在于是否具有使资本有充分获利机会的区域条件。
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五、劳动力因子对经济区位的影响
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(一) 劳动力特色
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劳动力是人口中有劳动能力的一部分人口。一般而言，人口密集地区或都市也是劳动力最密集的地方，特别是大城市地区，有 着多种多样的熟练劳动力，对于需要大量劳动力供应的经济活动主体（企业）而言，大城市将比劳动力质、量都受到制约的小城市或农村地带的区位更为有利。
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(二) 劳动力素质
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劳动力的素质越来越多地不是取决于劳动力的数量，而是取决于劳动力的质量。
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普通劳动力的获取越来越容易，对经济活动区位选择的影响越来越小。相反，经济活动对高素质的科技劳动力的需求却越来越大，高素质劳动力是不可多得的稀缺资源。
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因此，能够获取高素质科技劳动力的区域，成为最适宜现代经济活动发展与布局的区域。
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(三) 劳动力成本
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劳动力在空间上分布不均，移动也受到一定程度上空间摩擦的制约，因此，事实上即使在一国之内也存在着较大差异。这种差异对劳动力成本占总成本比重较大的劳动力密集型企业的区位产生较大影响。
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(四) 劳动力移动
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K3s3o NZ
劳动力的空间移动也对经济活动的 区位选择及其变化产生重要的影响。
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第三节 市场对经济活动区位的一般影响
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h!~"J M&p
一、市场规模对经济活动区位的影响
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(一)市场规模直接影响到经济活动的持续性和经济合理性
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1.对经济活动持续性的影响
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经济活动无论是生产活动还是服务活动都要求达到一定规模，这一规模也就是所谓的需求门槛。需求门槛因经济活动的性质和类型而不同。
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2.对经济活动合理性的影响
D,j A @;EL3{,\x
（1）内部规模经济
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（2）外部规模经济
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(二)市场地域范围大小直接影响经济活动的类型与规模
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二、市场战略对经济活动区位的影响
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(一) 市场战略的重要性 市场战略是企业竞争战略的重要方面。
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一般而言，获取超额利润的竞争有价格竞争与非价格竞争。
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(二) 价格竞争与经济区位
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Dk9VY F
1.概念
Ek0K.g'a)Y$Hk&w%N l
价格竞争——以比其它企业低的价格增加销售额而获取超额利润的做法。
$Z L1n g_1bCf
2.对经济区位的影响机制
D NZ |:G k5Ev4X
低成本化的实现与企业区位选择行为相关联，是便宜的生产要素的获取和生产要素的有效利用。
Q3T7q J!D;a1]
通过扩大市场占有率来增强竞争力的经济活动，低成本至关重要，往往趋向于接近生产要素获取低廉地区。
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(三) 非价格竞争与经济区位
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非价格竞争变得越来越重要。企业不仅仅注重成本节约，也特别注重收入增加。通过适应各地域市场的不同需求，通过垄断与控制市场，增加市场占有率，来达到其获取超额利润的目的。
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企业在区位选择中，更注重高级生产要素的占有。所以，那些智力资源与高科技劳动力资源丰富、信息通达的区域成为经济活动的理想场所。
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三、市场特性对经济活动区位的影响
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市场不仅有规模之差，更有内容之差，不同的市场特性对经济活动的影响是完全不同的。市场特性往往是由消费者的消费需求偏好的特点而引起。在不同的区域，由于不同的消费习惯和其它不同因素，占首要地位的需求层次往往并不相同。
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四、其它市场条件对经济活动区位的影响
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（一）市场竞争环境
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（二）市场秩序和管理
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（三）市场意识
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（一）市场竞争环境
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市场竞争对从事经济活动的企业产生激励。政府应保护企业的合理竞争，建立公平的竞争环境，以使市场保持相对自由的竞争状态。
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（二）市场秩序和管理
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良好的市场秩序是经济活动的激励机制得以发挥的前提。市场管理是政府的重要职能。高效、优质的政府服务往往构成经济活动区位选择的重要砝码。
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（三）市场意识
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不同地区的消费者对市场的认识是大不相同的，因而经济活动的区位吸引力就存在差异。
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第四节 区域环境对经济活动区位的一般影响
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一、产业环境对经济活动区位的影响
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二、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响
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三、环境因素对经济活动区位的影响
7S0BpN{ z-o ~p,~!z
四、可进入性对经济活动区位的影响
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一、产业环境对经济活动区位的影响
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构成产业环境的要素很多，包括产业集聚、基础设施、生产服务以及其它自然与人文环境等。
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具体地说，供货和相关行业的发展水平对经济活动区位的影响主要体现在如下四个方面:
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1.产业间紧密合作的可能
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2.“互补产品”的“需求拉动”作用
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3.有利于专门化服务设施和机构的发展
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4.相关行业企业密集可以改善信息环境
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二、政府行为与政策环境对经济活动区位的影响
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(一) 政府首先作为一个消费者，政府购买本身就形成了一个庞大的市场
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政府作为消费者表现在:为维系政府管理职能的正常运转，必须拥有政府用建筑物、政府办公用设备以及其它政府所需求的产品或服务。
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政府为维系国家安全以及社会治安所产生的设施与装备需求。
QX1K&T1g-]V? DP:Q
政府对外交往行为以及对外援助所产生的需求。
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政府建设与管理的为公众服务的公用基础设施建设与管理需求。
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政府的其它需求，例如地震、水灾等灾害发生下的需要以及战争状态下的紧急需求
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等。
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(二) 政府通过规划和对特定地区的基础设施的投入，引导经济活动在空间上向某一特定区域发展
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1.政府通过制定规划以及对特定地区的基础设施的投入，来引导、调节经济活动的空
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间区位
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2.在促进国土与区域经济均衡发展中，政府制定相应的鼓励经济活动在某一地区发展
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以及限制经济活动在另一地区发展的规划
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(三)政府通过制定相应的政策、法规规范经济活动行为，保证自由竟争环境的形成
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良好的政策环境是经济活动的重要保证，政府以有利于经济活动的发展为原则，增加市
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场的开放度，维护市场秩序并加强管理，加强市场的法制环境建设，都将促进经济活动的发
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展。
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(四) 政府通过税收优惠以及财政补贴的经济政策的实施，调节经济活动的区位
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经济活动区位一般是经济活动的行为主体的期待收入大于成本所决定的。对于那些成本高、期待收入低于成本的地区，如果政府鼓励其发展，政府给予税收优惠以及财政补贴，客观上起到增加该地区期待收入的作用，当期待收入大于成本时，经济活动就可以在这一地区兴起与发展。
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三、环境因素对经济活动区位的影响
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（一）经济活动对环境的影响
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（二）环境保护与经济活动区位
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(一) 经济活动对环境的影响
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经济活动对环境产生各种直接或间接的影响。但由于性质以及是否采取了控制性措施的不同，经济活动对环境的影响是不同的。
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(二) 环境保护与经济活动区位
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公众对环境质量的要求和政府对环境的保护政策日益成为经济活动区位选择、区位变迁的重要因素。现代经济活动也越来越多地寻求环境质量良好的区位。
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四、可进入性对经济活动区位的影响
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(一) 可进入性概念
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1.概念 可进入性包括地理可进入性、经济可进入性、制度可进入性和社会可进入性。
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2.重要性
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(二) 地理可进入性与经济活动区位
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1.概念 地理可进入性系场所对外交往的地理方便程度，它主要决定于地理位置和距离。
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2.地理位置与地理可进入性
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3.距离与地理可进入性
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(三) 经济可进入性与经济活动区位
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1.概念
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经济可进入性系场所的对外交往成本高低，它取决于运费、通信费。费用越低，对外通达性越好，反之则相反。
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2.对经济活动区位的影响
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(四) 制度可进入性与经济活动区位
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1.概念
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制度可进入性即由制度因素决定的场所对外生产要素和商品交往的方便程度。
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2.对经济活动区位的影响
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(五) 社会可进入性与经济活动区位
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1.概念
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社会可进入性是由社会因素（包括语言、文化等）所决定的场所对外交往的便利程度。
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2.对经济活动区位的影响
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第五节 交通及其对经济活动区位的一般影响
3a.S r'e%fm
一、交通要素及其内涵
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二、交通网的分布与联系
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三、交通运输对经济活动区位的影响分析
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一、交通要素及其内涵
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(一) 交通的概念
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交通现象一般可具体表述为:“从出发地A到目的地B，通过连接A，B，C，D的交通线，使人或物质产生移动
9b`ya'd
(二) 交通现象的要素
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1.交通网
't8p'd%A-V cI'|
O%m,HX3^
交通网由点和线组成:
Z z;~ V
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点——汽车站、火车站、道路的交差点、港口、机场等。
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线——连接点与点的铁路、公路、水路以及空路（航线）等。
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2.交通流
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交通流存在着方向性，即从起点到终点之间存在着方向。
9Z/Emd_e6R"^xW({
交通流可区分为“起终点流”和“区间流”。
"]/ux/R2j X5L*y7cJ
3.地域
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有关交通现象的产生原因、结果以及那些促进与制约交通发展的人口、产业状况等地域条件，也是交通研究的重要因素。
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二、交通网的分布与联系
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(一) 概念
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1.交通网
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一般由基本的点和线组成相互联系的网络。
-oz,B`2P
2.交通网的特性
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p d FF]8[
交通网可以用密度与结构来表述。一般情况下，密度大、连结度高、通达度好的交通网络是完善的交通网络。
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&@5[#| Jhe~\%[m
(二) 交通网连结度
)pu%uSr,M%\
贝塔指数:边的数量与顶点数量之比。
1p1p/|z9[l)H5l/n8jJ
计算公式如下:
T q%dF*Z
E
8C:G$o6B"V4BxO
β= ——
W^!YRN0I
V
-z;_cGu
式中:β——交通网的连结度；
fG3KG:e"R-E&d
E——交通网中边的数量；
I
Nw at8h
V——交通网中顶点的数量。
L#M)G
V/Ln0V `
(三) 通达度
A4\1wX8b_.N
1.通达指数（accessibility index）
h0\5@z8Tv2A)|
通达指数:网络中从一个顶点到其它所有顶点的最短路径，由下式计算:
ZIteVJ'z
n
fUz.}H+{
Ai = ∑Dij i =1, 2, 3, ... , n
X F,kWH+{x,]:C
F
i=1
+B"L)r)Z&k$i!Q
式中:Ai——顶点i在网络中的通达度；
s r*O:~ hc9u q
Dij——顶点i到顶点j的最短距离。
eW4O,p N
M E(p k{
2.分散指数
I[D |!r q
分散指数是用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平，用D来表示。
!TX"Kt A gZ
n n
n
c-j${ c5Z.It`
^d l
D =∑ ∑Dij （Dij同上式）
:E,y x4mRBa{5p
i=1 j=1
/rX%yG!|i,s
分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好。
y}n4qv2Z;S&vwN
三、交通运输对经济活动区位的影响分析
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(一) 运费与经济活动区位
*cT+w s5~4c!Wc2zgw
1.运费的构成
r/\.H#vpF` O
运费主要由线路运行费和站场费两大部分组成。
&^;_2L:_8_u%d
线路运行费同运输距离相关，一般可以认为是运输距离的线性函数。
ww FHE9h`*fk
站场费则一般同运输距离无关，仅同装卸、站场设施以及管理维护费有关。
7h:s
Tk8o \2Ol1~ D
2.交通方式与运费的关系
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供给地与消费地的空间距离一般很难改变，除非改变供给地或消费地。但连接供给地与消费地的交通方式可以不同。运输方式不同，运费也随之不同。
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3.运费的定价制度
%r
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运费根据定价制度而不同。定价制度一般有距离比例定价、区段定价、远距离递减定价和均一定价。
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4.运输距离与经济活动区位
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尽管由于交通手段以及交通距离不同，运价不同，但就远距离递减定价而言，在其端点配置经济活动是有利的（图2.11右上）。在现实中，交通手段在途中变化的转运点经常存在，在转运点布局产业一般不需要重新支付装卸费，因此，中间转运点经常是从运费角度来看的最佳区位
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(二) 航空运输与经济活动区位
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1.经济发展与航空运输的重要性
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2.机场产业与机场产业区
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思 考 题
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1.概念题:
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区位；区位主体；区位理论；区位条件；区位因子；可进入性；地理可进入性；经济可进入性；制度可进入性；社会可进入性；交通网；交通网的密度；通达性；连接度；机场产业区。
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2.简述古典区位理论与现代区位理论的区别。
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3.区位条件与区位因子有何区别？
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4.区位因子分为哪几种类型？
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5.区位理论构建的客观基础是什么？
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6.试述土地因子对经济区位的影响。
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7.试述原材料因子对经济区位的影响。
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8.试述能源因子对经济区位的影响。
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9.试述资本因子对经济区位的影响。
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10.试述劳动力因子对经济区位的影响。
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11.分析市场对经济区位的影响。
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12.综合分析区域环境对经济区位的影响。
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13.产业环境对经济区位有何影响?
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14.政府如何影响经济区位?
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15.环境因素对经济区位有何影响?
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16.可进入性分几种类型？它们对经济区位有何影响？
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17.试分析交通对经济区位的影响。
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